为什么我买了一辆可插式混合动力电动汽车，作者：RG

我为什么购买了一辆可插电式混合动力电动汽车

我住在西南部高沙漠的一个20英亩的农庄里，这里是一个有200个坚韧居民的小型农场/牧场社区。
我的农庄里有井、化粪池、花园、温室、拖拉机、谷仓和家畜。
我最近安装了一个8000瓦的离网太阳能系统。

离这里20英里（约32公里）有一个规模不小的县城，那里有沃尔玛、药店、杂货店、当地五金店、法院和地区医院。
再开5英里（约8公里）就能到达好市多和大型五金店。
100英里（约160公里）外有一个大城市，那里有你能想象到的所有设施。

我的驾驶习惯是每周去县城大约两次。
我以前住在大城市，现在仍然在那里有财务利益，需要每个月去两次。
此外，我的孩子和孙子住在1500英里（约2414公里）外的东南部，我尽量每年开车去一到两次。

随着我的新太阳能系统的出现，我觉得这是投资电动汽车（EV）并获取所有免费燃料的最佳时机。
我已经超过30年没有买过新车了，所以这对我来说是个重大决定。
问题在于：纯电动汽车充电间隔里程有限，充电时间较长，如果长途旅行还得知道所有充电站的位置。
混合动力电动汽车虽然能跑长途，但除了用汽油发动机外无法充电。
解决方案就是新的可插电式混合动力电动汽车（PHEV），它能让你两者兼得。
你可以在家充电，这样能实现大约40英里（约64公里）的电动行驶里程，或者使用电动机和汽油发动机的组合以非常不错的每加仑英里数行驶长距离。

经过长时间的调查和试驾PHEV后，我最终选择了起亚狮跑。
狮跑价格合理，但更重要的是，它有10年10万英里（约16万公里）的保修服务。
对于PHEV电子系统的新颖性和复杂性来说，这对我来说是真正决定性的因素。
这款车设计有几种不同的模式：经济（Eco）、智能（Smart）、运动（Sport）和雪地（Snow）模式。
我通常使用经济模式，因为它会尽量最大化燃油使用效率。
智能模式试图了解你的驾驶习惯和典型行程，然后计算出最佳的汽油和电的使用方式以最大化这些行程。
运动模式主要使用汽油发动机在高转速下运行，以实现更快的起步或加速。
而且它是唯一能将电池充电到100%的模式。
雪地模式在检测到道路上有冰或雪时，会从两轮驱动切换到四轮驱动。
否则，基本上就是经济模式。

经济模式在幕后通过电子方式工作，以最大化每加仑英里数（mpg）。
这意味着它会先使用电力驱动，直到电池电量下降到10 - 15%，然后切换到1.5升汽油发动机来驱动车辆达到你所要求的每小时英里数（mph）。
当你起步时，它会限制油门，使汽车缓慢加速。
它还会利用电动机的扭矩从静止状态起步，达到大约5 - 8英里/小时（约8 - 13公里/小时）后再切换到汽油发动机。
任何松开油门的操作都会立即关闭汽油发动机并切换到滑行或电动模式。
经济模式还会将汽油发动机的转速（RPMs）保持在地形和油门指令所需的最低可能值。
这让我想起以前我有一辆旧的Geo Metro汽车，不管你怎么踩油门，它都开得很慢。

一旦达到你想要的速度，如果车辆检测到阻力很小（平地或者下坡），它会关闭汽油发动机并切换到电动或滑行模式。
然后当阻力增加时，它会重新启动汽油发动机并继续行驶，直到阻力再次改变。
在汽油模式下，如果电池电量低，比如5 - 12%，它会提高汽油发动机的转速来给电池充电，同时驱动车轮。
当刹车或者下大坡时，汽油发动机会关闭，电池会通过刹车/下坡阻力重新充电。
所有这些都使得每加仑英里数相当可观，并且能节省大量成本。

当我的电动汽车电池充满电时，我可以开车往返县城，大约能达到每加仑200英里（约每升3.18公里）。
如果不是因为从我的小山谷到县城之间有一座大山，上下山都要爬升2000英尺（约609米），那将是免费的。
开车前往100英里（约160公里）外的大城市大多是下坡路，所以我平均能达到大约80英里/加仑（约每升12.7公里）。
这本来会更好，但是以每小时65到75英里（约每小时105 - 121公里）的速度行驶，使用1.5升的小汽油发动机真的很耗油。
在返回山区的路上，我大约能得到35英里/加仑（约每升5.6公里）。
这仍然还不错。

传动系统实际上有两个动力源，当陡坡攀爬时，汽油发动机和电动机可以同时为传动系统提供动力，有效将车辆的马力提高到240马力。
传动系统还可以运行两轮或四轮驱动。
这对我很重要，因为我的农庄使用的是土路，下雨或下雪时土路会变得松软且有车辙。
而且我喜欢周日开车越野只是为了好玩。
起亚还允许你锁定恒定的四轮驱动，但这应该只在土路上以低于20英里/小时（约32公里/小时）的速度行驶时才这么做。

还有一些我以前不知道的功能，因为我30年来都没有买过新车：驾驶辅助功能会在你接近或越过车道线时轻声哔哔叫。
如果你这样做太频繁，它会闪烁一个建议，提示你应该休息一下喝杯咖啡！我确信这会被记录在云端某个地方，谁知道将来它可能会关闭我的汽车。
但现在，它在改善我的驾驶习惯，甚至在观光时也对我有帮助。
自动大灯也是一个非常有用的功能，我发现汽车的激光雷达通常比我手动开关大灯更快。
GPS地图在我行驶在偏远的土路上时多次帮助我确定去哪里以及如何返回文明世界。
倒车辅助功能很烦人，因为它有哔哔声——由于汽车在电动模式下几乎是无声的。
但是带有行驶线路显示的摄像头在狭小空间里确实很有帮助。
如果你在倒车时错过车辆或行人，它还会停车。

雪地模式被证明很有用，因为它会在干燥路面上以两轮驱动的经济模式行驶，然后在检测到雪/冰时切换到四轮驱动。
如果车辆仍然打滑，它会切换到锁定的四轮驱动并帮助你通过。
我多次开车上山去县城，那里有雪和冰。
汽车/卡车在路边或路上，我的小车就继续开上去并绕过它们。
有时候我觉得我应该停下来帮忙，但我知道县里会用扫雪车和救援车辆清理我们的道路，而且我年纪太大，不适合在雪/冰里玩耍了。

我的PHEV的一个缺点是，电池设计为涓流充电，这意味着充满电需要长达24小时。
由于我每周只开两次车，这并不是一个大问题，但如果能快速充电并在紧急情况或疏散情况下立即出发就好了。
不过，涓流充电使用120伏交流电，所以很容易获得。
在我上次开着我的起亚去看孩子们的感恩节/圣诞节之旅中，大约3000英里（约4828公里）的往返行程中，我只能够在家里和目的地使用充电器。
但我仍然在整个旅程中获得了相当不错的每加仑38英里（约每升6公里）的成绩。

我以前开着一辆改装成疏散车辆的大柴油7.3升福特巴士旅行，我真的很享受那些旅行。
但现在拜登政府的柴油价格太贵了，我决定改用这辆小型SUV进行旅行。
它的空间足够大，可以放倒后座，在上面铺上睡垫和毯子睡觉，我去和回的时候都是这样做的。
油箱是10加仑（约37.9升），所以你仍然需要大约每350英里（约563公里）停下来加油。
结果是，我和开巴士时在几乎相同的地方停车，但现在每次停车花费20元人民币，而之前是150元人民币，节省了一大笔钱。

总的来说，我对这次重要的购买非常满意，我相信我会从中得到很多好处。
它迫使我了解新型全电子/电动汽车的优点和缺点。
我完全意识到，如果发生电磁脉冲/日冕物质抛射（EMP/CME），它可能会成为一个累赘，但如果我们的灭亡更多是政治/经济/供应链方面的问题，那么拥有一个离网电源和我的PHEV可能会成为我最好的购买之一。
当其他人可能耗尽燃料时，我仍然可以使用车辆，这让我能够帮助我的邻居。

如果情况变得糟糕，我预计我的驾驶习惯会大大减少，只在我们当地的社区和大约20英里（约32公里）外的县城活动。
我计划添加一个牵引包，这将允许我更多地将其用作农用车辆[以电动模式]，并保留我的汽油储备用于电锯或全地形车，直到用完为止。
我还计划添加一个CB收音机来改善我们的通信。
这个设置并不完美，但总的来说，这是一个不错的应急计划。

最后我想说，我与这里提到的产品没有任何关联，只是一个满意的顾客。

引用：https://survivalblog.com/2024/02/21/why-i-bought-a-pluggable-hybrid-ev-car-by-r-g/
原文: https://www.tttl.online/blog/1736740065/