《The Deuce and a Half as a BOV》，作者：BF

标题：《M35A2“两吨半”不适合作为末日逃生车（BOV）》

很多人在主流出版物和生存准备类媒体上看到关于使用军用车辆作为“末日逃生车”（BOV）的文章会觉得有趣。
这些车辆有的是基本原装，有的则是高度定制的套餐，价格在10万元以上。
不过我觉得这些建议都不太靠谱，当然，这些文章读起来确实挺有意思的。

先说明一点，我不是不喜欢军用车辆。
我自己就拥有（或者曾经拥有）好几辆，比如带绞盘的M35A2“两吨半”、M818半挂牵引车、M1009 CUCV（民用通用车辆）、M998悍马以及带绞盘的美军J20吉普救护车。
我还有一些挂车，包括工程设备挂车、5/4吨多用途挂车和炮兵弹药挂车。

除了我自己拥有的车辆，在我23年的服役期间，山姆大叔还让我摆弄过不少其他车辆，像M151A2吉普、M109面包车、M880皮卡、M887通讯卡车、M1008皮卡、M820面包车、M816清障车、M817自卸卡车、M113装甲运兵车、M551空降突击车、D7推土机、M920测量车，甚至还有一艘架桥船。
虽然我不敢说自己对军用车辆有多精通，但我自认为比很多人都更有经验。

那么这么多车辆里，哪一辆我会首先选作末日逃生车呢？答案是都不是。
我会选择我的1997款福特F350四门涡轮增压柴油4驱车。
如果非要在这几辆军用车辆里选的话，我会按顺序选择吉普J20 5/4吨救护车、M880道奇皮卡或者M1009 CUCV开拓者。

为什么我不愿意使用军用车辆作为末日逃生车呢？原因有很多。
我主要说说“两吨半”（M35A2），但这些观点大部分也适用于上面提到的大多数军用车辆。

首先，“两吨半”太老了（我的是1968年的车型），它采用的是20世纪40年代的技术和车辆设计理念。
这是一种2.5吨的卡车，所以通常被称为“两吨半”。
它有很多弊端，比如鼓式刹车，按照现在的标准发动机动力不足，手动转向等。
它的制动力比现代半吨卡车还小，而它空车就重达13500磅（约6123千克）。
原装军用轮胎是在公路和越野性能之间做了妥协，两方面都表现不佳，主要是为了在车库里长时间停放，在烈日下能使用较长时间。

驾驶室里的暖风机（如果有的话），在寒冷的冬天最多只能让你不至于冻僵，可能连窗户除霜都不行。
驾驶室制冷就靠那种老式的每小时2 - 50英里（约每小时3.2 - 80.5千米）的风冷空调，也就是把车窗降下来，然后以每小时50英里（约80.5千米）的速度行驶。
座椅也不舒服，就算换成了弹簧辅助座椅也一样。
如果是那种老式的固定座椅，不是二十来岁身体特别强壮的人，开一个小时以上都会觉得难受。

转向是手动的。
诀窍就是在停车之前就确保车轮指向你要去的方向，因为如果在停车的时候（尤其是在水泥地上）需要转动方向盘，可能得让副驾驶站在脚踏板上帮你转方向盘才行。
同样，在崎岖地形行驶时，突然出现的车辙或者圆木可能会卡住前轮，导致方向盘突然甩向一边。
如果你的手放在方向盘里面，那你很可能会受伤（我就有一次因为忘记这件事而扭伤了拇指）。
我知道有人因此拇指骨折。
考虑到车辆的大小、手动转向、动力不足的刹车还有长行程的手动变速箱，这种车不是新手司机能随便上车就开的。
如果你的末日逃生团队里有身材较小或者年纪较大可能需要分担驾驶任务的人，这一点要特别注意。

虽然我的F350下山的时候能达到每小时65英里（约104.6千米）左右的速度，但实际最高速度也就每小时50英里（约80.5千米）。
涡轮增压的472立方英寸发动机能产生大约135马力和330英尺 - 磅（约447牛·米）的扭矩。
这就意味着很多山坡还没爬到顶就会让你慢下来。

在“两吨半”上越野也很有趣，但不是给新手玩的。
它有十个轮子着地，六驱系统，很多文章说M35能当末日逃生车，会让你觉得它能爬山。
实际上完全不是这么回事。
我们当地有个车辆拉力俱乐部，每年都会举办一次泥泞道路拉力赛。
我去参加过几次，玩得很开心，因为路线都是从一个等级为B或者C的维护良好的乡村公路到另一个这样的公路。
有一年，一个平时开吉普牧马人的人买了一辆5吨的M818六驱牵引车。
开吉普的时候，如果开始打滑或者遇到麻烦，只要把前轮指向你要去的方向，通常都能冲出去。
但大型军用卡车不行，越野的时候你必须时刻掌控好车辆。
如果开始打滑，你就麻烦了，所以要不断调整来避免危险。
那个开牵引车的人就没搞明白这个道理。
他想从滑向沟里的状态强行冲出去，结果越陷越深。
后来有人在比赛途中赶上我，我回去帮他，他的19000磅（约8618千克）牵引车在沟里陷到了轴的位置，车身向驾驶座一侧倾斜了30度角。
还好我的绞盘能胜任工作，我们几分钟就把车弄出来了。
如果感兴趣的话，可以在YouTube上搜索“M818救援”看视频。

多燃料发动机的注意事项
很多人提到“两吨半”的多燃料发动机（不管怎样这是它的一个特点），认为这是在世界末日（TEOTWAWKI）情况下很理想的功能。
实际上多燃料的意思就是它能烧柴油、煤油、航空煤油（一种煤油）、汽油或者以上任意混合燃料。
但想想实际情况，你能找到或者储备大量煤油或者JP8（一种航空煤油）的可能性有多大呢？这对有大量供应储备的军队来说是好事，但对其他人来说就没那么有用了。

至于使用汽油，纯汽油燃烧会损害发动机。
你应该在50加仑（约189升）的油箱里混合超过三夸脱（约2.8升）的机油，否则由于汽油缺乏润滑性会烧坏气缸。
我觉得找到那么多机油比找到和使用柴油更难。
你可能会说可以从废弃汽车里回收机油，但一辆汽车的废机油只够一桶半汽油使用。
汽油还会对燃油管和密封件造成严重破坏。
你也可以直接燃烧废机油（WMO）或者和柴油混合燃烧，但即使你提前过滤了，最好还是备好主要的和次要的发动机燃油滤清器。

我之所以更倾向于我的F350或者上面提到的民用军用车辆，其中一个主要原因是零部件的可获得性。
现在，我要是想给“两吨半”买个零件很容易，在网上下单，一周内就能送到家。
但在无政府状态（WROL）的情况下，我觉得找到军用车辆的零部件几乎是不可能的。
互联网和快递服务可能都用不了，就算能用，很多人也在讨论货币的问题，很多人说贵金属和以物易物才是唯一的选择。
除了像燃油滤清器和空气滤清器这样的少数零件，在这个国家的大部分地区你很难找到当地的供应商。
而我的F350、吉普救护车、道奇皮卡或者雪佛兰开拓者，无论是从当地的零部件供应店、废旧汽车场还是像Craigslist（克雷格列表）或者Facebook市场页面都能更容易地找到零件。

另一个“两吨半”不会成为我首选的原因就是维修问题。
先不说别的，“M35A2设计得比较简单，容易维修，特别是对于那些年轻力壮的18岁小伙子来说。
但就算是这样，换轮胎对很多人来说都是个挑战。
我用一个一英寸驱动的电扭矩扳手来拧下螺母（而不是用套筒扳手和加长杆去撬）。
这个扭矩扳手重60磅，轮胎重100多磅。
换几个这样的轮胎真的是一项体力活。
拆卸轮辋、抽出内胎或者修补无内胎轮胎也比普通民用车辆要麻烦得多。

“两吨半”也不符合低调行事的观念。
它基本上就是在向我在紧急情况下担心的那些更无法无天的社会群体大喊“我有很多东西”。

这是否意味着我在末日逃生场景下会抛弃我的M35A2呢？这要看情况。
如果能够和其他一辆或多辆车组成车队，使用状况良好的道路安全行驶的话，它可以用来把大量物资从家里运到末日避难所。
否则，它就只能留在家里。

不过军事挂车就不一样了。
工程设备挂车几乎是完美的末日逃生挂车。
它造得像坦克一样结实，有足够的货物空间，还有壁挂式储物格，可以存放你在旅途中清理道路所需的工具。
如果是民用货运挂车，要是在树林里狭窄的小道上行驶，它们薄薄的铝制外壳和轻质结构会遭受很多损坏。
工程挂车可能会撞倒小树，而这些小树足以摧毁民用货运挂车。
我唯一想做的改动就是让它稍微轻一点，不过F350和工程挂车真的是很棒的组合。

对我来说，F350唯一的缺点就是它是电脑控制的。
这就是为什么我在寻找一辆状况良好的M880。
在任何你能找到的废旧汽车场，都能找到道奇皮卡和318 V - 8发动机，而且这种化油器、非电脑控制的发动机非常容易维修。

我觉得一辆修复好的M880，加上车顶行李架和工程挂车，基本上就是能用钱买到的最好的末日逃生车了。

引用：https://survivalblog.com/2024/03/26/the-deuce-and-a-half-as-a-bov-by-b-f/
原文: https://www.tttl.online/blog/1736730646/